Das System der Stabilisierung der Lage der Karosserie gewährleistet die Beständigkeit der Größe des Reiselichtstreifens (klirensa) bei der Veränderung der Belastung auf die hintere Achse automatisch.

Die Abb. 1.45. Das System der Stabilisierung der Lage der Karosserie: 1 – der pneumatische Dämpfer; 2 – die Steuereinheit vom System; 3 – der Balken der Hinterachse mit dem Stabilisator der querlaufenden Immunität; 4 – der Kompressor; 5 – der Block der Stabilisierung

Auf den Autos, ausgestattet von diesem System (der Abb. 1.45), anstelle der traditionellen hydraulischen Dämpfer sind pneumatisch 1 bestimmt. In ihnen wird die zusammengepresste Luft vom elektrischen Kompressor die 2 Kolbentypen gereicht, der im Linken gelegen ist wir werden dem Winkel des Gepäckraumes berühren. Der minimale Druck der Luft im System – 5 atm.

Die Abb. 1.46. Die Steuereinheit vom System der Stabilisierung der Lage der Karosserie und der Kompressor: 1 – die Steuereinheit; 2 – das Ventil

Die Steuereinheit 1 (die Abb. 1.46) dem System der Stabilisierung der Lage der Karosserie ist zusammen mit dem Kompressor 2 bestimmt. Die Auswahl des Regimes der Arbeit des Systems verwirklicht sich vom Umschalter 3 auf der Steuereinheit 1.

Die Lagen des Umschalters 3 Regimes der Arbeit des Systems:

1 – ist das System (das Handregime der Anlage klirensa) aufgenommen;

2 – ist das System ausgeschaltet;

3 – die Verkleinerung normal klirensa auf 100 mm (die automatischen Regimes der Arbeit des Systems);

4 – normal klirens (das automatische Regime der Arbeit des Systems);

5 – die Erhöhung normal klirensa auf 100 mm (die automatischen Regimes der Arbeit des Systems).

Das Handregime der Anlage klirensa (die Lage 1 und 2) kommt nur im Falle des Defektes des Systems heraus. Beim automatischen Regime (die Lage 3–5) immer ständig wird die gewählte Größe klirensa des Autos unterstützt.

Der Umschalter soll sich in der Lage 4 ständig befinden. Die Lagen 3 und 5 wählen nur für die äussersten Fälle im Betriebszustand des Autos mit dem Anhänger.